07 octobre 2009
Projet 997RS
voila quelques infos sur la geometrie du chassis
ce qui n'est pas encore dessine , c'est la geometrie de la moto avec les bagues de colonnes inclinees, afin de donner un nouvelle angle de chasse a la moto.
03 octobre 2009
polyester
ben est au chomage technique cette semaine tout comme moi. Il en a profiter pour commencer le moule de la bulle de paul smart. Pas evident a demouler . Il a conserve les fixations d'origine, mais c'est beaucoup plus dur a demouler.
on devrait bosser a nouveau sur le sabot du 997Rs quand on aura un peu de temps. Une premire version pour les photos d'un magazine a ete peint ,mais la version finale ne sera pas comme ça. On va essayer de faire un sabot plus simple en kevlar fixe a la moto et ou viendront se fixer les flans du carenage, car la version monobloc est bien trop merdique
A cote de ça j ai demenage dans la nouvelle maison depuis 1 semaine. Pas encore internet ni de garage..
Grace a mon nokia,j'arrive quand meme a me connecter au web..
Ben , Mr composite
le tete de fourche des 2004-2009 ..plus sympa (mais pas plus leger meme ajouré..)
l'autocollant " FIOR SPIRIT" de mon ancienne boite (ça fait longtemps qu'on en a pas vu sur les motos..)
la sabot ..qui sera finalement recoupe a nouveau ;-(
13 août 2009
997 cafe racer
Bonjour,
voila le carenage qu'il nous fallait pour faire un beau "Racer" , l'autre projet sur la meme base de chassis maison.
c'est celui des "Paul smart ducati" .. on a vraiment eu de la chance de tomber dessus , surtout en version piste sans trou de phare.
Ben l'a achete pour le monter sur le Voxan cafe racer. assemblé avec le faux reservoir , ça devrait donner...
Cote modifs :
-Le pot a ete recoupé/centré pour ne plus toucher plein angle. (le sabot est en cours , un vrai puzzle de fibre polyester .
-Des platines de protection pour les cales pied en carbone ont ete réalisé a partir des pieces d'origine aprilia
-Un nouveau Tes de fourche ajoure des 2004-2009 a ete installe.
-On a change les joint spy de fourche et on en a profite pour faire la révision ( l'huile neuve dans la fourche)
voila les photos de la "Rs" avec le tete de fourche "posée" qui donne une idée de la future " Racer"
et de la future Voxan a ben
quand on voit la photo de la moto avec ben a cote..on imagine sa taille reelle !!!!!
la future voxan de ben
14 juillet 2009
997RS - 1er test 14/07/09 Nogaro
bon c'est l'heure du debriefing a chaud...
-arrivee a 8h20 au circuit pour rouler a 9h..large.. sauf que padre/françois , la moto et le camping se sont leves a la bourre et n'arriveront qu'a 9h15... donc un coup pour rien..
on est inscrit en serie 4 , les plus rapide...tu parles d'une reprise cool !!!
pendant ce temps ben arrive avec la SV Stock. il prepare la moto et pars pour un run de 3tours pour voir si tout roule... bilan les roues ne sont pas du tout equilibrees.. un vrai marteau piqueur..
la moto et les mecanos arrivent ...on va pouvoir commencer les choses serieuses..
françois equilibre la roue de Ben.
moi je prepare la 997RS.
on part pour une serie de 20min..
Ben part devant et s'eclate bien avec une fourche et amorto stock qui viennent en butee a chaque freinage, pourtant elle est comprimée a fond...
cote 997RS , la moto roule bien , pas de default grave apparement...a part le pot d'echappement qui frotte...
le moteur est hyper rageur , voir violent , rien a avoir avec la RSV99. de plus avec la meme transimission et en sortant completement arreté a l'entree de la ligne droite ..j'arrive a tirer court en bout de ligne droite !!!
je comprends pas la difference est enorme avec la rsv 99.
plusieurs raisons possible: rapport de boite differents , remplissage moteur different avec la grosse boite a air , poid ultra light ou au pire moteur tres pauvre....a chaque acceleration je me fais bousculer grave...l'avant a tendance a surfer avec le bitume et je me fais quelques guidonnage a l'entree de la ligne droite en voulant forcer la machine a rester sur un cap qu'elle n'a pas voulu (a 160-180km/h)
les pneus sont neufs et je suis completement a l'arret...en plus le pot d'echappement commence deja a frotter dans les virages serrer a droite...
fin de la serie.. il y a eu pas mal de pelles autour de nous.;d'ailleurs on est stoppe par un drapeau rouge (ça devait glisser finalement !!)
ben a roule en 1"48 alors qu'il n'est pas monte sur une moto de piste depuis 2 ans...il roule cool avec une moto completement stock , pneus de 4 ans..(transmission origine) et il se debrouille plutot bien, "c'est le top ce grand guidon ..trop facile"dixit ben.
moi je suis plutot content de voir que la moto fonctionne normalement ce qui est deja enorme pour nous !!
je suis juste un peu trop secoué par cette moto , trop violente pour une reprise apres pres de 3 ans sans sortie moto sur piste (dernier roulage en decembre 2006)
on en profite entre 12h-14h pour modifier quelques trucs : + precontrainte dans la fourche, un peu plus de compression a l'ar, pression de pneus plus basse..et desserrage de la colonne qui a l'air bien trop serre d'apres les anciens..
14h25 , 2nd seance..
je pars juste devant ben: s'il me double tant mieux , si je le laisse tres bien aussi..!!
donc on fait different de ce matin ..GAZZZZZZZZZZZZZZZZZZZ!!
allez apres 1-2 tours c'est repartis..sauf que le pot fuit comme un panier et racle dans les virages a droite ..pourtant je ne penche pas beaucoup...
je suis devant un groupe de 4 motos dont ben... on passe 2-3 motos et on continue a accelerer..
j'ai l'impression de me trainer en ligne droite car la transmission est trop courte et je sors de la grande courbe assez lentement , et pourant je suis deja a 230.. bizarre...la 600 cbr dernier cri n'arrive pas a passer pourtant je ne suis pas violent. , le groupe de derriere ne passera pas non plus.. Ben est au taquet pour pouvoir coller , il en chie avec la SV face aux avions de chasse...
Mais ...sur un virage a droite un peu plus appuyé , la moto se pose sur le pot , deleste l'avant et fait un ecart de 50cm en plein virage ..une bonne glisse de l'avant..qui te refroidi direct , surtout que j'ai pas envie de la pulveriser apres 10 trs (2 ans a la fabriquer , 5 min pour la casser) !!!
je laisse passer les 4 furieux pour les suivre , juste derriere ben .. et c'est vrai qu'il rame en ligne droite..mais freine tres tres tard et prend les virages taquet sans soucis...... j'aurai du mal a le recoller et je m'arrete..
on a rouler plus vite que dans la serie d'avant.. le gars qui etait dans notre groupe etait en 47 sur l'alfano..
ben en 1'47 avec la sv stock..c'est vraiment bien.. pour moi c'est deja pas mal d'avoir pris un peu d'angle sans m'envoler...
bilan:
la SV 650 meme d'origine est une super machine, elle montre bien que rien ne sert d'avoir une moto qui prend 250 en ligne droite pour rouler..d'ailleurs tout le monde freinaient a 200m dans la serie sauf ben..qui freinait a 130 m....fourche en butee !!! c'etait pareil avec la 250 rs aprillia.. meme technique meme chrono
pour la 997RS, le chassis est bien , pas de fuites d'huile,d'eau, essence...frein ok...etc
seul soucis..ce putain de pot qui ne va pas..il faut le recentrer et le reculer..
apres le gros du boulot , c'est sur moi qu'il faut le faire !! j'ai la meme impression qu'avec le gigakart.. beaucoup d'accel..je m'accroche au guidon.glisse sur le siege .;et au moment de freiner .je me fais embarquer....trop de watt , pas de condition physique , en plus le risque de s'envoler si je rentre trop fort en virage car le pot risque de planter..dur dur...
on a quand même rouler "honnetement" pour une reprise avec des motos a développer..
je suis franchement impressionner par les watt du moteur.. grosse boite a air , pas de filtre...a chaque accel je mettais 50 m a ben.. qui me les reprenait a chaque freinage !!!
pour les chronos ,on est loin de ce qu'on faisait avant (1"41) , mais cette journee est un test...
un peu déçu que le pot n'ai pas tenu pour la troisième série..fendu et éclate
voila...
les photos vont suivre..
merci aux copains du motoclub echappees belles et a notre soutien logistique (cuisto/mecanostransport) !!
reste a refaire un pot qui va bien, changer la transmission et refaire un tour !!
ah , j'ai oublie le petit probleme de batterie... la cosse dessertie sur la kyoto ultra au gel.. neuve !!!
13 juillet 2009
997RS prepa de la journee moto
Bon , on y est ..demain c'ets roulage...
-on change les pneus.
-on met le bon pignon
-on regle bien les roue alignees
-on installe les Db killer maison pour passer au sonometre (et les enlever rapido apres)
-on charge la batterie
la voxan a bambino
voila .. elle demarre..
apres 2 bonnes journees de mecanique sous 40° dans le garage, la voxan a demarre nickel.
bambino , bien enerve a monte ,demonte remonte le moteur pour enfin demarrer la moto nickel..
Vas y jean claude , fait le malin... enerve benben encore un peu et il va s'occuper de ton cas !!
Comme dirait un pilote celebre du quartier.."au Ben ..t'as monte le kit evo..?? ça vaut rien sinon!!!
2 jours de plus et le moteur français finissait sur le motoculteur !!
a cote de ça , il a prepare la SV pour la piste...demin 14 juillet c'ets le grand retour du team sur la piste pour les journees moto.
26 juin 2009
une future RACER
j'adore tellement ce genre de meule , qu'on finira bien par en faire une..
pourquoi pas des protos RS et Racer , genre radical ducati , sur base RSV rotax..
un melange de pieces genre monobras de RSTfutura, , de pieces de falco et rsv...
alors ça vous tente...
les coups de coeur 900MHR , RAD racer ou Vraptor
09 juin 2009
projet 997 RS
gaine d'entree d'air 
carter de protection en KEVLAR 
06 juin 2009
Projet 997 RS
voila une image de ce que pourrait etre la deco de la machine.
-cote moto, on a releve l'avant de la machine pour un peu moins de vivacite (vraiment tres ou trop vif mais surtout fatiguant...)
-j'ai soude les tubes des sorties d'echappement et perce le sabot pour les faire deboucher..
-j'ai realise une protection de carter en kevlar pour le cote embrayage.
-on a trouve les gaines d'air qui vont alimenter la boite : des tuyaux electrique de chantier !! flexible , et leger..dans toutes les dimensions ...
Bientot les photos.
19 mai 2009
PROJET 997 RS
voila les news recentes
-j'ai bosse sur le carenage : l'entree d'air et le boitier ou viendront se fixer les tuyaux d'air.
-j'ai fais une protection de carter d'embrayayge en kevlar
-j'ai recoupe et refibre le sabot...mais le resultat ne va pas.... il faut changer la technique ..a refaire encore et encore...
la bulle tordue , c'est une effet d'optique simplement !!
apres un bref tour de quartier, tout roule ..brutalement !!!
des suspensions reglees piste , conjuguees a une transmission trop courte.. c'est intenable sur route.. wheeling permanent !!!
pour ceux que ça interrese , voila un tableau pour les rapport de transmisssion de rsv 1000 tres interressant
sur l'anciene rsv , on tournait en 15-44 ou 16/44 pour Pau et Nogaro.. V max 237km/h (a ne pas comparer au RSV apres 2004 )avec des sorties de virage musclees!!! je prefere ça plutot que de tirer 16*42 et prendre 5 bornes de mieux ..mais pour se trainer entres 2 virages et perdre le gain au premier freinage .. pas la peine..
