Voila le projet de fin d'année 2014 : la modification du cadre d'un 1000 CBX honda, la moto mythique des années 80 a moteur 6cyl en ligne.

-Debut 2014 , on se met d'accord avec Patrice, le propriétaire de la CBX, sur ce qu'il cherche à faire et le délai pour le réaliser.
Patrice m'envoie quelques croquis et se met a la recherche de pièces sur leboncoin.
moi , de mon cote je dessine les future platine du cadre qui permetront de fixer le nouveau bras oscillant et amortisseur .

La modif consistera à modifier le cadre pour y adapter les trains roulant d'une Aprilia RSV Factory , c'est a dire : bras oscillant , fourche et amortisseur ohlins ainsi que les jantes en alu Forgée OZ et étrier radiaux brembo .

Niveau assise, Patrice a choisi de monter un ensemble provenant d'un speedtriple triumph , moto qu'il a aussi dans son garage et qu'il affectionne.

Les modifications a réaliser vont donc etre :
-Modifier le cadre pour y implanter le gros bras et roue en 190 de la factory
-Implanter le mono amortisseur
-Adapter la fourche
-Adapter la boucle Triumph.

D'origine , la CBX est équipée de roue en 4.25" et d'un double amortisseur . le cadre est étroit et il va falloir modifier fortement le cadre d'origine.
niveau fourche, la colonne de direction est plus longue que sur une moto moderne et les roulement sont en 25mm contre 35 sur la Factory.

Quelques chiffres de la CBX:

Type de moteur:   6 cylindres en ligne
Nombre de soupapes :   24
Cylindrée:   1047 cm³
Alésage course:   64,5 x 53,4 mm
Compression:   9.3:1
Allumage:   Electronique statique
Alimentation:   6 carburateurs à dépression Keihin de 28 mm
Lubrification:   Carter humide
Refroidissement:   Air
Démarreur:   Electrique
Puissance:   105 ch à 9000 tr/min
Couple:   85 Nm (8.7 mkg) à 8000 tr/min
Régime maximal:   10 000 tr/min

Transmission finale:   Chaîne
Boîte de vitesses:   Manuelle 5 rapports

Cadre:   Tubulaire ouvert avec moteur suspendu
Suspensions avant:   Fourche télescopique, débattement de 160 mm
Suspensions arrière:   2 amortisseurs réglables, débattement de 100 mm
Freins avant:   Double disque de Ø 240 mm
Freins arrière:   Simple disque de Ø260 mm
Pneus avant:   3.50 x 19
Pneus arrière:   4.25 x 18

Longueur:   2240 mm
Largeur:   740 mm
Garde au sol:   170 mm
Poids:   247 kg
Reservoir:   20 litres

Vitesse maximale:   225 km/h
400 mètres départ-arrêté:   11.5 secondes

Premiere etape, on coupe tout l'arriere du cadre et on realise un marbre pour tenir les points principaux.( axes moteurs et zone de l'axe de bras oscillant .

marbre 1000 cbx

Deuxieme etape, on coupe la partie basse du cadre ou il y a les fixations moteur et bras oscillant .

on élargie le cadre et on vient souder les nouvelles platines avec l'axe de bras oscillant décalé de 10mm en arrière pour passer au niveau carter moteur.

3eme etape , on place les tubes pour la fixation superieure de l'amortisseur

4eme etape , on vient positionner la boucle arriere .
il faut recouper la boucle , et la mousse de selle.

5eme etape ; la colonne de direction :

j'ai dessiné une nouvelle colonne qui s'adapte sur le Tes Ohlins et qui va sur les roulements du cadre CBX

et Voila le travail :

Soudure des platines repose pied et bequille laterale

1000 cbx patrice (29)

et sur roue

Projet cadre 1000 CBX Honda

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