16 avril 2009
MODIFICATION TRAIN AVANT GIGAKART
Pendant que l'on bricole la moto , le padre remet le gigakart en etat..
il nous a touve une astuce pour resoudre les probleme de chassis . le chassis avait tendance a s'ecraser .. le train avant est trop souple...
en fait il y a beaucoup de poids sur l'ar (moteur sur le train ar... mais le pilote est completement sur l'avant pas rapport a un kart normal.
on avait renforce sur la longueur.. mais pas au niveau des "triangles avant "
jean claude a donc fait un mix entre la technique de chassis "PVP-NISSAG" et le chassis d'origine.
c'ets reglable et facilement demontage au cas ou ça n'irait pas..
20 septembre 2008
nouveau frein ar sur le gigakart
voila..c'est enfin fait.. on a monte de nouveaux etriers AR sur le gigakart.. il devrait resoudre les problem qu'on a eu jusqu'a present...
et c'est jean claude qui a assure le montage..
manque a rajouter un peu d'air pour refroidir tout ça et c'est ok.. en plus avec des pneus bridgestone tout neufs, ça devrait aller.....merci notre "mecene " pour ce don genereux !!!!
18 septembre 2007
gigakart sur piste
Voila quelques photos du kart lors de la journee club 15/09/07
les modifs chassis vont dans la bonne direction.. mais ce n'est pas encore le top.. le kart saute enormement a l'acceleration... impossible de mettre gaazzz ...
les freins ar chauffe encore trop..
cote radiateur c'est OK... 95-100°c
mais l'essais n'aura pas dure longtemps car un cailloux est venu perfore la radiateur.. merci au kart cross qui font du hors piste tous les 2 virages....
16 août 2007
Gigakart.. ça continue
voila...
le chassis est elargie de 22 cm......rien que ça... on a soude egalement des renforts pour eviter au chassis de trop vriller dans les courbes.
le support du museau est soude.. reste a finir la carrosserie , le radiateur et les freins...
j'espere que tout sera OK pour le 15 sept car il y aune journee d'essais...
10 août 2007
GIGAKART en evolution
on esperait rouler plus que ça cette annee avec le gigakart... mais il faut se faire une raison... il ne sert a rien de prendre des risques tant qu'il n'est pas au point...
- les tests ont montres le probleme de stabilite au freinage et entree de virages dut a l'etroitesse du chassis.
- le probleme de temperature echappement a ete vite regle grace au convoyeur d'air cote droit
- le moteur chauffe toujours trop ; il faut changer le radiateur ou faire de grosse ecoppe..mais la c'est plus un kart mais un aero frein....
- les durites aviations sont merdiques..(je ne vous recommande pas notre fournisseur local : soc hydro)
Donc
on a decide de modifier tout ça...et ça prend du temps....
1) on a coupe le chassis en 2...et elargie de 22 cm.....on a dut mettre des renforts .
du coup la carrosserie ne va plus...il faut aussi la refaire . ainsi que les biellettes de direction et support carrosserie....
2) on a trouve un radiateur plus epais et plus grand...a mettre en place..
10 décembre 2006
LES KARTS
LES KARTS
Pendant plusieurs annees et avant meme de faire de la moto sur piste , nous avons roule en kart et superkart
vous connaissez peut etre pas..un superkart c'est 250cc poids de 200kgs avec le pilote et une Vmax de 300 en allemagne pour les meilleurs..
nous avons eu
- dino 250 bi rotax tout carene
- zip 250 mono yamaha
- zip 250 bi rotax
- PVP 250 bi rotax
les moteurs rotax etant tres performants mais trop fragile , nous avons decide de concevoir notre propore kart mais avec un moteur 4t....un 1000 yamaha R1
la c'est 230kg avec pilote mais 150ch...
un engin de fou
http://video.google.fr/videoplay?docid=6337696127181028907&hl=fr
GIGAKART
GIGAKART
voila donc notre nouveau bebe...construit en 2006
c'est un chassis zip 250 qu'on a modifie pour acceuillir le moteur 4t 1000cc de yam R1 en position ar
beaucoup de boulot , et un resultat bien sympa..
ça arrache.!!!!
les departs sont plus souple qu'on le pensaient..mais vous projettent a plus de 100kms/h en 2s.....quand meme...
on ose pas imaginer les performances d'un tel engin sur une piste avec une longue ligne droite...
beaucoup de boulot et au final un sacre proto
-chassis rallonge
-carrosserie integrale TNG*
- moyeu av TNG
- pot lateral TNG
le resultat est la..... 150ch 150 kg a vide...
TNG = Team N'Genering
KART 250
250 PVP rotax
c'est notre 250 rotax bicylindre..
la puissance de cet engin varie de 70 a 100 cv a championnat de france..
c'est ce qu'il y a de plus interressant rapport prix performance..
pouR donner une idee , ça roule en 1.27 a Nogaro....
KART CROSS
KART CROSS
ON A EGALEMENT EU DES KART CROSS
modele 602cc moteur 2CV
tres rigolos , ecole de la glisse
VENDU 05/2006 pour financer la course d'endurance et le nouveau kart...
